Формула 1 уже прошла через важные испытания в новой эре силовых установок, и первой серьезной проверкой стал Гран-при Австралии, где Джордж Расселл одержал победу, обеспечив команды Mercedes дубль. В то время как Шарль Леклер финишировал третьим, наблюдатели отметили, что результаты - это лишь верхушка айсберга, поскольку главной темой обсуждения стало не количество набранных очков, а сложности, с которыми столкнулись гонщики.
Динамика гонки: борьба Расселла и Леклера
Старт гонки выдался бурным: Расселл и Леклер обменивались позициями, лидерство менялось восемь раз до первого захода в боксы. Леклер начал восьмой круг на первой позиции, но уже в третьем повороте потерял ее, а затем вновь захватил лидерство на девятом и десятой секундах. Однако, по словам эксперта Мартин Брандла, эта зрелищная борьба больше зависела от тактики управления энергией, нежели от чистого мастерства пилотов. При соотношении 50/50 между электрической частью и ДВС на максимуме, гонщики нередко оказывались в ситуации необходимости снижать передачи не для атаки, а чтобы аккумулировать энергию для батарей.
Проблемы, беспокоящие пилотов
- Слишком медленная скорость из-за неправильного открытия газа может быть компенсирована за счет лучшего заряда батареи.
- Ошибки, которые кажутся дорогими, часто становятся преимуществом на прямой.
- Пилоты могут позволить себе рисковать, что может привести к аварии.
Обсуждаемые изменения в регламенте
Брандл утверждает, что все отражено на столе: некоторые команды предлагают уменьшить отдачу энергии при максимальной скорости и продлить срок ее использования, что исключит необходимость странного сброса мощности на конец прямых. Более конкретные варианты включают:
По словам Брандла, Формуле 1 не нужно стремиться к 1000 л.с. и максимальным скоростям, важнее, чтобы машины преодолевали трассу «колесо в колесо», поскольку разницы в скорости на уровне 200 и 230 миль/ч практически не замечается зрителями.
